Было бы глупо побывать в Австралии и не походить под парусом в Тихом океане. Агентство нашло мне парусную школу под Брисбеном, называeтся она, разумеется, “Южный Крест” (В Австралии все – либо “Южный Крест”, либо “Диджериду”). Правда чего-то они там друг друга недопоняли, И в результате, тот курс который я хотел (Coastal Skipper), я там не прошел (подозреваю, что это школа слегка смухлевала, потому что шкипер-инструктор который у нас был, имел право инструктировать только на “Day Skipper”, а ради меня одного им яхту гонять или другого шкипера нанимать было облом, вот и сделали вид что не поняли). Ну да бог им судья, и так неплохо получилось, а экзамен я бы все равно там сдавать не стал. Зато поднабрал миль и опыта навигации в приливных водах. По настоящему, а не так как мы ходили на Тенерифе.
Я на яхте
Разница в том, что на Тенерифе приливы в навигации – пустая формальность, там достаточно глубоко везде, чтоб на это с чистой совестью забить. А в Moretom Bay минимальная глубина по карте в огромной куче мест – 1 метр. При осадке яхты 2,7 метра. И чтоб войти в марину или просто в какой-нибудй заливчик ты должен очень точно рассчитать время, когда прилив будет на 2 метра выше – это как правили в течение часа, не больше. Да плюс еще приливные течения, которые меняют скорость и направление каждые 6 часов. Да еще учесть, когда ты собрался выходить из гавани – чтоб тоже с приливом ето делать. Научился куче хитростей – например, при встречном ветре можно покинуть бухту на час раньше, чем позволяют прилив и осадка – приводишь ее максимально к ветру, она ложится под 45 градусов и киль приподнимается.
Крен
Яхта была – просто прелесть. Я сначала было ошалел, когда увидел. Это модель Sydney 41. Построена в конце 80-х. Половина обородования на борту либо не работает вообще (счетчик ветра, steaming light, якорная лебедка), вторая половина работает плохо (чтоб воспользоваться гальюном надо проделать сложный ритуал запуска сортирной помпы – поколотить по ней гаечным ключом одновременно нажимая кнопку запуска, особенно звучно это ночью получается, когда все спят). Как дизель запускался я вообще молчу, один человек с этим не справлялся.
НО – КАК ОНА БЕЖИТ!!! Сколь угодно старая, но это – гоночная яхта. И при ветре 12-13 узлов она не напрягаясь летит 8 – 8,5 узлов! Штурвал у ней огромнейший, от борта до борта, и она его слушается просто великолепно.
Стив
Шкипер оказался очень прикольным мужиком. Зовут Стив. Родом он из Новой Зеландии. Там вючился на летчика, сколько-то времени летал. Переехал в Австралию, где пошел в армию И в составе австралийских экспедиционных сил 4 года служил в Белфасте, а потом на Фолклендах. Уволился и стал энологом. Кто смотрел фильм “Хороший год” помнят – это специалист по виноделию. В отличие от Европы, где ты по вечерам платишь за шкипера в кабаке, этот на свои поил нас вином, которое сам же и выбирал – и выбирал, доложу я вам, со знанием дела. Кстати, вот кусочек его мудрости: не пейте австралийское красное, по настоящему хорошее австралийское вино может быть только белым шардонне, осталное – так себе. Как то так у них почва и виноград устроены.
Такие трюки Стив показывал – невероятно. На спор делал повороты с заклиненным в среднем положении штурвалом, одними парусами. И оверштаг и фордевинд. Он чечетку все время на палубе отбивал, даже при крене 45.
В общем очень доволен остался, великолепная неделя.
